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              11. “有補貼就有騙補”?工信部堵上新能源車騙補

                發布時間: 2019-11-04 11:15浩宇彩票分析:亞博 > 體育 > 閱讀()

                12月21日,工信部官網發文表示,嚴懲新能源汽車騙補行爲,規範産業發展秩序。  工信部稱,對相關企業開展了全面整改工作, 包括對造成問題車輛的責任人進行追責;按規定程序和要求退回財政預撥資金、繳納罰款;對“有車缺電”和“標識不符”的問題車輛補裝或換裝電池、電機等零部件,使其符合産品一致性要求等等措施。  此前一天(12月20日),工信部公布了對新能源汽車“騙補”企業的處罰措施,蘇州吉姆西客車制造有限公司被“取消整車生産資質”。對涉及“有牌無車”的金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司等4家企業給予“責令停止生産銷售問題車型、暫停新能源汽車推薦目錄申報資質、責令進行爲期6個月整改”等處罰措施。  據人民日報價紹,中國已經成爲世界最大的新能源汽車生産國和消費國,從2011年的1000輛,到2015年超過40萬輛。今年1至11月,新能源汽車生産、銷售均超過40萬輛,分別增長59%和60.4%。  同時,對于新能源汽車的財政補貼,中國也已經開始啓動標准退坡。實際上,財政部去年已發布新的補貼政策:2017年至2018年新能源汽車補貼標准較2016年下降20%,2019年至2020年下降40%,2020年以後補貼政策退出。  新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改爲事後清算  針對新能源汽車的“騙補”行爲,工信部與財政部等四部委提出了調整完善新能源汽車補貼政策的方案。  一是在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下,適當調整客車和專用車補貼方法,提高技術門檻,鼓勵技術進步,設置中央和地方補貼上限,防止出現地方配套補貼標准過高現象。  二是改進補貼資金撥付方式,從2016年起,新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改爲事後清算,加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查。  三是結合産業發展和技術進步情況,適當提高推薦目錄車型要求,建立動態調整機制,充分發揮補貼政策扶優扶強的導向作用。  人民日報援引中國汽車工業協會常務副會長董揚建議,一個産業的發展變化非常快,政策的動態調整也應更加及時。 “我們的補貼是直接給錢,國外更多的是退稅,讓政策落到個人頭上而非企業頭上,我們也可以借鑒這種方法。”  提高企業准入門檻 走出“有補貼就有騙補”怪圈  在此前家電補貼、生豬補貼、柴油補貼等政策實施過程中,“騙補”也屢見不鮮,甚至形成了“有補貼就有騙補”的怪圈。  工信部稱,將提高企業准入門檻,修訂了《新能源汽車生産企業及産品准入管理規定》,將于近期對外正式發布,強化安全要求,提高准入門檻,遏制行業散亂發展局面。  此外,工信部指出, 爲確保國家政策落到實處、嚴防“騙補”事件再次發生、切實推動我國新能源汽車健康可持續發展,完善三大保障機制:  一是建立新能源汽車補貼政策實時調整機制,增加車輛行駛裏程與補貼挂鈎的考核條件,根據技術進步和市場情況,提高補貼車型技術條件、適當降低補貼額度,促進推廣車輛的應用;  二是建立新能源汽車運行實時監測機制,完善中央、地方、企業三級監測平台,保障車輛使用的安全,加強車輛使用情況的考核;  三是完善事中事後監管制度,實施動力電池統一編碼制度,加強對新能源汽車産品的市場抽樣核查,加大對違法違規行爲的處罰力度。

                特別聲明:文章內容僅供參考,不造成任何投資建議。投資者據此操作,風險自擔。
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